汽车中国标准跟国际标准的区别？
1. 等同采用:国家标准等同于国际标准,仅有或没有编辑性修改。
编辑性修改。根据ISO/IEC导则21的定义,是指不改变标准技术的内容的修改。如纠正排版或印刷错误;标点符号的改变;增加不改变技术内容的说明、指示,等等。可见,等同采用就是指国家标准与国际标准相同,不做或稍做编辑性修改。
2. 等效采用:国家标准等效于国际标准,技术上只有很小差异。可见,等效采用就是技术内容上有小的差异、编辑上不完全相同。
所谓技术上的很小的差异,1SO/IEC导则21中定义为:国家标准与国际标准之间的小的技术差异是指,一种技术上的差异在国家标准中不得不用,而在国际标准中也可被接受,反之亦然。如,奥地利标准ONORMS 5022内河船舶噪声测量标准中,包括一份试验报告的推荐格式,而相应的国际标准ISO 2922中没有此内容。
3. 非等效采用。国家标准不等效于国际标准。这是ISO/1EC导则21中规定的第三种等效程度。
非等效采用时,国家标准与国际标准在技术上有重大差异。
中国为什么没有汽车文化？
首先，社会的动荡及落后的生产制造技术，使得中国汽车工业起步较晚。
虽然汽车早在1902年便进入了中国，但直到新中国成立10年之后，我们才真正开始量产乘用车。在此期间的60年时间里，中国成了“万国汽车博物馆”，而西方传统工业强国与新兴国家的汽车工业却得到了突飞猛进的发展，汽车也成为了人们生活的一部分。
不可否认，汽车工业是孕育汽车文化的土壤。没有这样的土壤，即使偶尔出几个车迷、收藏家，也成不了什么大气候。
1902年，袁世凯献给慈禧太后的生日礼物，据考证为进入中国的第一辆汽车
其次，新中国成立之后，那些曾经跑在街上的“万国汽车博物馆”，有的被付之一炬，有的则因为政策而被强制报废。这也是中国没有老爷车的原因。
中国汽车业还有多少发展空间？
汽车越来越是现在人们出行的一项重要交通工具，出行的便利给人们带来了不少好处，现在国家注重环保，纯汽油，油电混合，油气两用，纯电动等等陆续增多，所以形式还是比较乐观的
中国汽车年销售2800万辆，这个数据比美国高1000多万辆，从年销售量已经差不多了，下面的问题是这块蛋糕怎么分？现在中国市场是竞争最激烈的市场，国产车与合资车，燃油车与新能源车对市场的争夺日趋白热化，新厂商很难打开局面。要我说，中国汽车可以做的是售后维修服务市场，现在这个市场以4S店为主，售后服务是车企利润的主要来源，利润率很高。4S店的服务价格过高，从售后服务介入汽车市场有很大空间。