汽车尾气检测站检测过程中，用力加大油门货车散热器和风扇一并损坏，是什么原因引起的？
视频看过，那个人还信誓旦旦说什么是专业检测，我呸！除了开坦克你给我说说为什么车辆在怠速情况下要一脚油门到底？你特么自己的车是这么开的吗？哪个教练教的？造成这个结果就是检测人员突然把怠速状态下的车辆急加速造成的。车辆在怠速状态下变速箱无负荷，发动机功率都在机体上，汽车发动机跟大架子的固定接触面一般都是很厚的胶垫，胶垫起到减震的作用。突然急加速造成发动机剧烈震动，而汽车散热器跟大架子都是直接用螺栓进行硬连接，发动机剧烈活动，而散热器不是随发动机一起活动，发动机风扇和散热器间隙本来就比较小，所以造成风扇叶片把散热器打坏！这绝对就是不够专业人为的造成的结果！
首先，我给各位说 检测人员为什么会这么疯狂的踩踏被检测车的油门，目的只有一个，是利益!是罚款!
当突然深踩油门的时候，发动机的喷油量会迅猛增加，燃油的燃烧不充分会进一步体现出来，排放污染物指标会翻倍的增长。
以此来查车罚款，满足自己部门经济利益。
但是为什么会崩断风扇扇叶？
发动机不是硬连接在大梁基座上面的，发动机与基座之间，有减震橡胶垫。目的就是减震，提高舒适性，提升发动机使用寿命。
有兴趣的朋友，可以打开自家车前盖看下，随着节气门的开合，发动机在有规律的颤动，犹如人的心脏一般。
家用小车的风扇目前都是电脑调速的电子扇，货车的风扇好多还是与曲轴同轴的机械扇，随着发动机转速的上升而上升。机械扇与散热水箱又间隙，但非常近。
水箱是固定在横梁上面，发动机软固定在大梁上面，水箱是死的，发动机有一定的运动旷量。
如果发动机没有负载的情况下，瞬间地板油，发动机的旷量可能会超出限制，如果车子年久，部件公差增大，如果上次维修装配后公差未在合理范围或接近临界点，如果部件松旷，就会发生打齿碰撞，发生运转事故。
很多设备都是禁止没有负载条件下测试的。比如电力检测没有负载直接连接，轻则跳闸，重则引发短路火灾。汽车可以地板油，但是绝对不能发动机空载下进行，虽然说不是每次都能引发事故，但是若干条件机缘巧合，就会引发重大情况。
我建议都看下系列电影死神来了，这是对轻视规则的违规操作的惩罚。
货车自燃鉴定费用多少？
一般来说，遇上车辆自燃问题，车企肯定是不会承认问题的，车主普遍都有维权难，通常都是让自行找第三方检测机构进行鉴定，维权难度及成本非常高，据了解，一般来说车辆自燃的鉴定费用在6万左右，4s店基本不会主动去解决问题的。而且就算有责任认定书，不少厂家也不会买账。而在一些胜诉的案件中，消防支队出具的火灾事故认定书、车辆保养记录、保养手册等证据，都起到了至关重要的作用。