WEYVV5报价是多少？目前值得入手么？
VV5低配现在15万裸车，而且现在还有更多的优惠，其他品牌的2.0tSUV最起码要贵5-10万。
看起来你性价比非常高。使用该车的优点和缺点是什么，为您提供更直观的判断。1、外观时尚动感，配置丰富。基本上，您可以考虑配置。我的车还很低，够了。2、内饰更豪华，皮革包裹，柔软的地方柔软，但装配过程不热，途中有异常的噪音，不严重，没有强迫症可以忽略不计。3、空间高度185前后不应过于拥挤，行李箱略小。4、动力并不弱，日常使用绝对够用，但绝对不强，可能与你预期的2.0T排量有些差距。5、舒适性好，底盘稍硬，隔音效果中等，停车怠速发动机噪音相当明显，不要相信汽车评论员说没有火，他不尴尬就是收钱，但不是吵闹 6、变速箱低速时速度低，声音异常。开始很慢，可以运行。交通堵塞真的很不舒服。即使是最好的技术也基本上是插入的。它实际上是一个轻松的步骤，没有踩到它，你需要适应。7、总而言之，这是一款相对具有成本效益且适合日常驾驶的汽车。它在各个方面都是平衡的，不适合激烈的驾驶，虽然外观是动态的。油耗约为10L百公里。买了2020款WEY VV5都来聊一下你看中了这车的哪些方面？
长城汽车今年大动作频出，品牌年轻化与技术上的革新让旗下产品再次换发活力，WEY作为他们的高端品牌自然也有所收获，尤其是在智能互联、驾驶辅助系统以及动力总成等方面都带来了新变化，而即便是WEY的入门版车型VV5，在中期改款后也表现出了更好的竞争力。
外观：变化不大，全系标配ACC是亮点
2021款VV5仍然是一次中期改款，外观设计有小幅调整，但总体变化不大，实际上在上一次小改款中VV5已经对外观进行了升级，包括两侧雾灯加入镀铬装饰，前杠造型也有一些调整，还有非常厚道的18寸新轮圈样式，在颜值上我觉得VV5依旧不会过时。另外，外观方面最主要的一些配置就是带有前摄像头与毫米波雷达，在新款中ACC自适应巡航将会以标准配置出现，而且除了入门配置车型其他车款都带有360°全景影像功能，新款VV5在智能驾驶辅助系统上的功能下探应该是同级别中第一个实现全系标配的。
内饰：安全智能配置增加，带PM2.5过滤系统
内饰的变化也比较有限，方向盘材质变成了皮革手感会更好一些，同时还加入了PM2.5过滤系统。车机系统上的变化也是大趋势，包括OTA在线升级，在线应用商店以及智能配置的表现都还不错，而最主要新增功能是A柱上配备的驾驶员监测装置，可以进行人脸识别、声纹识别、疲劳监测、分心监测、表情识别等功能，这个系统结合情景智能服务可以达到人机更为智能的交互，同时还有一些情景比如车窗开启时超过一定速度会提醒你关闭。另外就是智能驾驶辅助系统，之前提到新款VV5全系标配了全速段的ACC自适应巡航，此外还有MOD低速移动物体监测、MEB低速紧急制动、二次碰撞缓解等驾驶辅助等功能，所以这次新款VV5在智能驾驶辅助与智能安全上又升级了。
驾驶：动力总成优化，好开又平顺
新款VV5提供两种动力组合，分别是2.0T与1.5T，不过2.0T动力只有顶配一款，而主打的1.5T动力才是注销排量。我们这次试驾的正是1.5T+7速DCT的组合。实际上这套动力总成也在之前一次改款升级过，但是对于7速湿式双离合变速器来讲新款VV5也进行了逻辑上的优化，这是随着行驶信息积累所必备的升级，因此，在驾驶上也会得到更好的表现。
1.5T动力对于新款VV5而言动力完全是够用的，低扭不缺爆发，中段加速也有不错的表现，这台发动机的参数实际上在很多同级别产品中已经是比较高的水平了。当然，最值得注意的还是7速DCT变速器的平顺性以及换挡逻辑的把握，而在驾驶过程中这套动力总成给我的印象也是越来越稳定成熟，它在低档位下已经不会出现明显的顿挫感，二挡之后的平顺性更接近CVT变速器的表现，而当我们深踩油门时也能够较为积极的降挡来保证最大扭矩爆发区间工作，此时就会发现它的响应速度更快，逻辑也更清晰，对于驾驶者的意图已经不再是模糊应对，这也是在每一次小改款时我们看不到的重点变化。
动力总成足够平顺， 动力响应积极直接影响它在日常驾驶的舒适性与燃油经济性，什么时候应该快速升挡或降挡对于现在的VV5而言已经成竹在胸空，我觉得它与以往最大的不同就是已经不需要去完全跟着它的性子去适应，而是它基本上在摸清楚驾驶者的驾驶习惯后转换成最适合我们的状态，这是车辆自行学习的过程，同样也是数据升级之后兼顾到了更多驾驶用途与习惯具备了更好的表现。
底盘悬挂的调校并没有明显的变化，偏向舒适的悬挂调校在路感的过滤上比较彻底，再有不错的静音处理，即便是1.5T动力在高转速区间也不会有明显的噪音，同时底盘悬挂过滤的震动让它的行驶质感变得更为安静舒适，在这个价位级别VV5的公路行驶表现已经值得肯定了，当然，对于SUV产品比较轿车更高的重心在进入弯道时候会有一些侧倾的出现也无法避免，但悬挂还是很有韧性的，因此在侧倾发生和结束这个过程都很短暂，状态算不上运动，但也不会心里没底。
我喜欢VV5的转向力度和灵敏的反应，没有太多虚量的设定让它在过弯时更为精准和直接，它的尺寸并不大，车身合理的配重让它的稳定性也在不错的水平，所以完全没必要设定很大的转向虚量，容错率在那些大型SUV上会比较常见，但是对于紧凑级别灵敏一些开起来会更轻快，即便它的主要用途还是城市日常使用也会很受用。
结语：
新款VV5改款的重点在于配置的增加和功能上的优化，智能网联系统也支持OTA在线升级、在线商店应用下载，按道理来讲长城那套FOTA整车升级的概念在这款车型上也一样适用，因为硬件设备基本上都已经在各个产品中配备了，接下来要等待的就是软件的上线和权限的开放，所谓的每天都能用新车就是这个道理。另外，就是L2+级别的自动驾驶以及驾驶员监测系统功能的应用，在同级别价位下能够达到全系标配，像WEY新款VV5这种缺失非常少见，这也是目前这款车型在竞争对手中博弈最厉害的武器。
我当时买2020款WEY VV5主要是看中了这车外观漂亮，动力好，开着舒服这三点。新款VV5的外观是我喜欢的类型，这车双五辐式轮毂和运动型轮胎、多线条的腰线以及凹凸不平的设计真的是很带感觉的设计，特别赞。这种设计，让这款车看起来更加的立体流畅，和动感轻盈，一下子就抓住了我的心啦。我开车还是比较注重动力的，所以当时买了2.0T的车型，这车搭配的2.0T的涡轮增压发动机最大输出功率可达227马力，峰值扭矩最大可达387N·m，传动方面全系匹配的都是一款长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速箱。在平时开的时候就是有劲，动力响应速度很快，而且基本感受不到顿挫感，这个就是典型的大马拉小车的好处吧。另外，说到舒服，由于这车在底盘悬架方面采用的是前麦弗逊式＋后双横臂式独立悬架组合。本来这样的底盘搭配组合也是偏向于舒适，来自于颠簸路面以及减速带所带来的冲击都能够比较好的进行过滤，反馈到车内的只有平顺。而且新款VV5在隔音效果方面做得也很好，正常行驶情况下基本不会有过多的噪声，所以还真的是安静稳当，真的很舒服哦。