大众汽车模块化生产方式？
大众汽车的模块化生产方式是一种高度标准化和精细化的生产方式。
该方式通过将车辆的不同部件和系统分解成独立的功能模块，并根据模块化标准进行设计、制造和组装，从而实现快速的组装和生产，并在不同车型之间重复使用相同的模块和部件，降低成本和增强生产效率。
同时，该生产方式还具有灵活性，使得大众汽车能够根据市场需求和客户需求，快速对车型进行调整和改进，提高市场反应能力和竞争力。
大众的MEB模块化做法值得其他汽车公司借鉴吗？
通用汽车(GM)公布了下一代电池Ultium和柔性平台。这家汽车公司希望，该平台将能使电动汽车更具成本效益、行驶里程更长。Ultium则是由GM与LG化学的合资企业共同开发，其专注于将电池成本降至100美元/千瓦时以下从而为更便宜、拥有400多英里零排放续航里程的电动汽车铺平道路。
虽然GM显然不是电动汽车领域的新来者，但公正地说，它的选择并没有真正点燃汽车世界的希望。这家汽车制造商目前提供的雪佛兰Bolt EV--一款紧凑型掀背车--作为其唯一的全电动车型在2020年的车型中可提供259英里的EPA级续航里程。
但与此同时，通用汽车一直坚称，它已经准备好迎接一场电力革命。该公司已将凯迪拉克列为下一代电动汽车的主导品牌，不过其他车型中也会有更多的雪佛兰电动汽车。另外，它甚至重启了悍马(Hummer)的名字，将曾经的“油老虎”重新打造成了马力超1000匹的GM品牌全电动汽车。现在，大家知道什么将支撑着这家公司的这些计划了。
GM Ultium电池
电动汽车需要电池，而这正是GM过去几年跟LG化学共同努力的方向，其成果是专利Ultium电池，它将跟GM的第三代全球电动汽车平台协作。电池本身依赖于一种新的低钴化学物质，这家汽车制造商表示，它可以在产品生命周期的“早期”以100美元/kHh的价格生产电池。早在2017年，GM就表示其Bolt EV电池的价格约为145美元/kWh。
Ultium电池可以垂直或水平地堆放在整个电池组内，因此在布局和能量存储方面有着更大的灵活性。它们是为2级和直流电快速充电设计的，不过充电速率、总容量和行驶里程会有所不同。打个比方，GM称，Ultium电池可以运行的大小范围为50至200千瓦时。在最高端，这家汽车制造商估计，一辆200kWh的Ultium电动汽车充一次电可以行驶400多英里，百公里的加速速度则只需3秒。
大多数基于Ultium的电动汽车将有400伏的电池组并支持高达200千瓦的快速充电。GM正在为其卡车平台节省800伏电池和350千瓦的快充。
全新的Ultium EV平台是成果的关键
当然，对于一辆商业成功的电动汽车来说，光有好的电池是不够的。这就需要一个平台，而且最好是一个能以这样一种方式扩展的平台，即各种各样的车辆可以跨越车身风格和价位都基于一个共同的架构打造。大众汽车就已经在这方面斥巨资推出了MEB，现在GM也打算这么做。
GM的BEV3平台将使用内部设计的电动机，这将使其能够支持不同配置的前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动以及“性能全轮驱动”的车辆。从卡车和SUV到跨界车和轿车再到商用车，该平台都将能够支持。
GM无法承受失去领头羊地位的后果
GM在其Volt混合动力车的两代开发中投入了不少资金，结果却砍掉了这款车，显然，它希望避免每卖出一辆电动车就损失一笔钱。这家公司坚称，Ultium平台不会出现这种情况。
“GM未来的第一代电动汽车项目将会是盈利的。最初的计划将为进一步的增长铺平道路。GM的技术可以扩大规模以此来满足客户的需求，而这将远远高于公司预计在2025年前后实现的100多万辆的全球销量。”
通用汽车将向其底特律-哈姆特拉克工厂投资22亿美元，使其成为该家公司的电动汽车生产中心。GM预计会在2021年底推出首款电动汽车，不过这将只是个开始。
事实上，GM认为其新技术也有超出其自身目的的用途。正如大众汽车将MEB授权给其他汽车制造商一样，GM也表示可以超越自己的车队将电池和其他技术授权给其他公司。GM生产的第一款使用Ultium和第三代平台的车型实际上已经发布--今年1月发布的Cruise Origin自动驾驶电动共享汽车。
看你是怎么想的？
这就要花开两朵个表一枝了。
首先厂家倒是乐意，汽车模块化平台生产，
大大降低了制造成本以及管控成本，
俗称的套娃汽车。
这点做厂家来说，绝对的福利。
但作为我们普通消费者来说
却不愿意看到这样的场景。
举个很简单的例子。
倘若你不是专业人士，
只看大众汽车的车头部分，
你能分得清具体是哪款车型？
另外一个就是不论大众哪款车型
你都不用打开车门，是不是都大概想想得出方向盘，以及中控台的样子。
失去了不同，也就失去了个性，
没了个性，生活是不是单调乏味了许多！
以上仅是个人观点，希望能够帮助到您，相互加个关注！[互粉][互粉][互粉][互粉][互粉]