上汽乘用车销量？
上汽集团2019 年全年销量约为624万辆，同比下滑11.5%。
上汽乘用车是指上海汽车集团股份有限公司（SAIC Motor Corporation Limited）旗下的乘用车业务。上汽集团是我国最大的汽车制造商之一，拥有荣威、名爵、大通等多个乘用车品牌。上汽乘用车涵盖了轿车、SUV、MPV 等多种车型，满足了不同消费者的需求。
近年来，上汽乘用车在新能源汽车领域取得了显著成绩。荣威 ei6、荣威 ERX5、名爵 EZS 等新能源汽车受到了市场的欢迎。此外，上汽乘用车还与阿里巴巴、华为等科技公司展开合作，共同研发智能驾驶、互联网汽车等前沿技术，以满足未来出行的需求。
从陈虹续任到俞经民调任，上汽大众销量下滑是产品还是人为因素？
不管是谁上任，产品是不是适销对路，质量是否过关，是根本。上汽大众的销量下滑，有客观原因，那就是竞争确实很激烈。还有主观原因就是大众的车设计确实不太吸引人，比起国产品牌和其他品牌，除了品牌价值，确实没有什么优势。
上汽大众和一汽大众的销量又双双暴跌了，关于此，网上不乏围观讨论的声音，但大多泛泛而谈浅尝辄止，没有人说到点子上，太可惜了。
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文/二哥
平门知事工作室出品
自己不行，不能怪社会。
2021年全年，上汽大众累计销售1242022辆汽车，同比下跌15.5％，而在此之前的2020年度，上汽大众的销量已经同比下跌了26.42％。
大众帕萨特
兄弟企业一汽大众全年累计销售1857777辆，虽然依旧领先友商，但相较于自己2020年的2071488辆的业绩，依然同比下跌超过10.31％。
情况表明，拥有先发优势和最深厚背景资源、占尽天时地利人和的大众品牌汽车，不管经由哪位运营大拿掌舵，也不管经历什么样的战略调整，都已经无力阻挡生命的颓势了。
纵览国内汽车市场，无论与合资品牌友商还是与自主品牌同行相比，大众品牌汽车已然不具备几年前十几年前的优势了。
大众探越
以大众汽车集团统一技术架构下的一汽大众、上汽大众、一汽奥迪、上汽斯柯达，在动力与传动系统技术、整车品质稳定性，甚至车身安全结构等各个方面都已经与现实需求渐趋疏远。
烧机油的涡轮增压发动机、低成本高故障率的双离合变速箱、因发动机烧机油而极易堵塞的颗粒捕捉器、糟糕的车身安全性，国内车市找不到像大众汽车这样毛病缠身的品牌汽车。
不求上进的力帆、众泰已经倒掉，观致、Jeep、路虎行将就木，大众尚未趴下而只是销量降低，应该感谢无数见利忘义的媒体与网络大V对吹捧，应该感谢傻到可爱的大公无私的广大中国消费者。
大众迈腾
事实上，除了POLO、昕锐、桑塔纳等自然吸气发动机、MT或6AT的极少部分低端车型，大众集团旗下的绝大多数车型都没有购买的理由。
ID系列“新能源”车型同样如此，没有技术优势，售价却高得离谱。
上汽大众要做的不仅是销售有限公司总经理由陈虹到俞经民的改变，也不仅是由油腻大叔的车型设计到年轻化定位的革新，而是技术与品质的提升，是国内国际标准的统一，是对中国消费者的尊重。
一汽大众、一汽奥迪和上汽奥迪、上汽大众斯柯达，也应如此。