为什么不发展超级电容汽车？
目前世界上纯超级电容汽车(公交车)量产车型已经在江苏运行，所采用的超级电容器是由中国中车生产的。那为什么超级电容器汽车还没有应用到一般的乘用车型上呢？
这是由电容器特性决定它目前无法普没，相对于目前三元锂电池或钛酸锂电池，超级电容器具有高功率密度(单位时间内充或放能量的多少)，低能量密度(单位重量所能储存的能量多少)的特点；也就是超级电容可大电流快速充或放电，但相同的重量没有电池所带的能量多。
因此，目前超级电容器只用在城市公交系统，在公交车站顶部装有充电架，公交车进站时通过受电弓充电，可以30秒充满，满载可行走30-50公里。
因为超级电容器储存的是电荷，在其内部没有化学反应，所以充电次数可达几十万次，而电池理论上只可以充三千次，也是因超级电容器这个特点它被用在一些混合动力车上用于储存动能回收系统发电机所发的电能，原因是刹车时的动能能量不太大但频率高，这就要求储电单元能经多次充电而性能保持稳定。
归根结底还是能量密度低，好像超级电容的最新成果也只能做到锂电池的1/3。
除了能量密度低，电容本身造价高，配套电路成本也高。要想完全利用超级电容的所有储存的能量，后级电路就得做到从充满几百伏到快用光时候几十伏的超宽电压范围的高效降压升压无缝转换。
什么是超级电容器混合动力电动汽车？
超级电容器混合动力电动汽车是一种将超级电容器与动力电池或燃料电池结合使用的电动汽车。超级电容器具有高功率密度、快速充电和长寿命等优点，可以提高电动汽车的动力性能、经济性能和环保性能。
在汽车电瓶上加装了个电容，车子比以前寸了，跑起来老有劲了，这样对车好不？
汽车上装电容，要看电容的容量有多大，如果是普通的电容，装上去意义不是很大，毕竟容量相对于电瓶这个“大海”，普通电容只是“一粟”，装上去没有任何实际意义，相反多了一个负担，可能会在电容出现问题的时候，多了一层故障可能性，请关注：容济点火器
但是普通电容没有必要装，不代表所有电容都不能装。目前市场上有一种法拉超级电容，装上去的确会有点用处，因为这种电容的容量非常大，虽然和电瓶比起来还有差距，但是已经起到了一定的缓冲作用了。
电容的特点，是可以快速储能，能快速放电。超级电容储能和放电，并没有发生化学反应，而是一种物理的形式来完成，所以能实现高速“削波”的作用，在电压波动时候能及时吸收一些谐波，对于一些敏感的用电设备是有点效果的，比如音响音质这些。
电瓶充放电是化学反应，这样速度相对会慢很多，而且也不能瞬间非常大电流放电，否则可能会引起极板硫化甚至爆炸等危险，而电容可以做到接近短路状态放电都不会有问题，这样在启动电机工作瞬间，并联一个大电容到电瓶两端，可以让电容分摊了电瓶的放电压力，理论上能让电瓶的寿命长一点。而且超级电容的内阻非常低，可以做到放空电，这样效率上会比电池高很多。电容的充放电有几十万次，寿命比整车设计还要长很多。
如果不考虑价格和容量因素，超级电容是完全可以替代电容放在汽车上使用的，但是就是因为容量太小，价格又非常贵，所以基本上没有人使用它来替代电瓶，但是在混合动力等场合是用到的，就是因为频繁启停。
汽车的电瓶容量大概是60AH，大概要并联一个20F的超级电容才会有点作用。考虑到汽车启动瞬间，电流大约有500安，假设启动持续3秒，需要12*500*3=18000瓦秒这么多的能量。20F的电容，最大储存的能量为：电压平方*容量÷2=12*12*20÷2=1440，从能量角度来看，电容的能量只有启动需要能量的十分之一，也许谈不上帮助电瓶，但是实际的电流不可能是平均的，而是瞬间可能会有800安甚至更高的尖峰，这时候电容的快速放电特点就可以起到作用了，避免电流非常大电流放电，而且因为处理快，启动起来也会相对容易点。
不过超级电容有些质量不好的，可能漏电流有点大，不排除会停放时间长了引起电池亏电，所以要选择质量可靠点的。
在汽车电瓶上加装电容只能并联，如果电容量足够大，好处是启动时可提高瞬间放电电流，启动有力。缺点是电瓶经常瞬间大电流放电给电容充电，会造成电瓶极板脱粉、弯曲，大大缩短了电瓶寿命。如果电容量很小或者电瓶本身具有足够的瞬间放电电流，就没什么用。至于驾驶感觉、车辆性能，想想就好，不会有任何变化。再就是性价比太低。