威马新能源汽车ex5值得买吗？
值得买。
威马EX5 400 即客行版搭载一台永磁/同步前置单电机，电动机的最大功率为160KW，最大扭矩为225N·m，官方给出的百公里加速时间为8.3S。续航方面，新车采用三元锂电池，支持0.5小时充电80%，慢充8.4小时，支持液态冷却电池温度管理系统，纯电续航里程403km，百公里耗电量14.1KWh。
这款新车的综合表现能力比较不错，外观造型时尚，属于耐看车型，内饰比较简约但配置功能都没有缺席，403km的续航也能满足日常家用代步
威马ex5尺寸？
威马EX5是一款紧凑型SUV，整车尺寸为4551mm×1856mm×1665mm（长×宽×高），轴距为2700mm。外观方面，其造型时尚大气，线条流畅，并且车身线与轮廓相协调。尺寸的适中使得EX5既可以适应城市驾驶的灵活性，又能提供足够空间供乘客和货物使用。在这个尺寸范围内，车身稳定性好，并且具备较高的通过性。总之，威马EX5的尺寸使其成为一款兼具实用性与舒适性的电动SUV。
威马ex5是一款中型SUV，其尺寸为长4525mm、宽1852mm、高1665mm，轴距为2670mm。车身较为紧凑，适合城市驾驶。同时，其宽大的车体也为乘客提供了宽敞的乘坐空间和舒适的驾乘体验。此外，威马ex5的轮胎尺寸为225/55 R19，悬挂系统采用了前麦弗逊式和后多连杆式，整体表现出良好的操控性和稳定性。
威马EX5纯电动SUV补贴后9.90-21.63万元，竞争力如何？
威马EX5
威马汽车的创始人沈晖，曾经帮助李书福收购沃尔沃，并带领沃尔沃顺利实现国产落地，这是一个在传统汽车领域取得过辉煌成就的人。这为他创立威马打下了坚实的基础，团队由70%汽车行业加30%互联网行业人才组成。成立两年后就有自己完整的生产线跟生产资质。今年4月份EX5就已经发布，9月份大规模量产交车。威马没有太多什么为梦想而窒息的口号，也没有大谈特谈什么情怀，他们的作风就是快准狠。
EX5自然也不是一款非常浮夸的车型，太浮夸就无法落地量产。发布的6款车型，补贴后售价区间为9.9万-21.63万元，最大续航里程根据车型不同从380km到600km之间。技术指标很主流，价格更是完全直接对标传统车企。很多PPT公司追求的是概念然后好卖身，威马恐怕要的更多。
威马这款车的竞争力极强，这源于威马极其强大的供应链管理能力。
威马的创始人是沈晖，曾经负责重组沃尔沃的组织架构，包括董事会和高管等等职能，极护是从一穷二白起，主导沃尔沃品牌在国内的生根发芽，从零开始，5年内建成了两座整车工厂，一座研发中心和一座发动机工厂，以及经销商和供应链的建设和优化。
所以说，他人能力是很强的，况且在沃尔沃已经把整个供应链体系的建设玩了一遍了。
我个人认为，新造车的品牌中，至少要有一位高管来主抓供应链的建设和管理。因为供应链能玩的东西太多了，能有一位资深创始人，拼命为公司开源节流，不玩猫腻，自然整车的价格就降到了这样的地步。
那很多人就会说了，难到像上汽这样的有着长期供应链的大公司，难到就比威马弱？
像上汽这样的老牌大企业，成本控制肯定也不会比威马弱。但是为什么价格差的很多呢，那就是定价策略的原因了。因为eRX5这样的车，在上汽看来，是要赚钱的。威马那就真的是靠微利，先铺开，在赚钱了。
威马的定价策略和小米手环的策略是差不多的。无论你如何控制成本，深圳的山寨厂家是一定会比你低的，你卖199，他就卖99，总比你低还能赚钱。于是，小米手环79元的价格，就彻底是摧枯拉朽了。
回到威马来看。定价高低只是策略问题。而供应链的管理能力就是一个事关生死的战略问题了。你可以卖车不赚钱，但如果你卖车买一台亏一台，那就真的是神仙都救不了你拉。