李想真实学历多少
李想的真实学历是高中
李想，石家庄市人。80后企业家代表人物。曾先后创立泡泡网、汽车之家，现任车和家创始人及CEO。
1998年还在上高中的李想就开始做个人网站，2000年注册泡泡网并开始运营，仅凭借着自己对IT产品的一腔热爱和滚雪球式的资本积累，高中学历的李想让泡泡网在中国互联网行业中独树一帜。
李想还持有蔚来股份吗
还持有。李想在蔚来占有股份20%。
理想汽车创始人兼CEO李想持有115,812,080股A类股票，240,000,000股B类股票，位居第一大股东，股权占比25.1%，投票权高达70.3%。可能是因为他作为蔚来创始人和CEO，持有公司股份是一种表明自己对公司的信心和承诺的方式，同时也可以分享公司未来的增长和收益。
李想怒斥“等速续航”是虚假宣传，纯电动车企真的有罪吗
本来全国各家新能源都是老老实实用综合续航来标注的，北汽新能源突然用等速续航做宣传，接下来全国的大环境就被带偏了。别人用，你不用，那就吃大亏了，无论是比亚迪、吉利都开始使用，比如荣威ERX5 EV400等等。1、直接拿等速续航做宣传确实不妥，但这并非是石头里蹦出来了名词，除了NEDC综合续航，工信部的数据里确实有“等速法”这一测试，只是被北汽新能源为首的厂家专门拎出来做宣传了。
2、无论是综合续航还是等速续航，这俩都不是虚标，都是工信部实测数据。放在燃油车领域，所谓的百公里油耗也是来源于工信部，绝大多数人照样开不出那种效果。但数据就是摆在那，只不过纯电动对续航更敏感，关注更多罢了。
3、对国内大多数车企用等速续航做宣传提出质疑是对的，早该有人提出了，但这个由李想提出，多少有点借势宣传的味道。毕竟，他的“理想智造”是增程式电动，宣称没有续航焦虑的电动车，如果“理想制造”也是纯电动，我相信他是不会提出的。
其实看看特斯拉官网的宣传，全新roadster2的续航也没有标注是在什么情况下的，反倒是蔚来ES8官网给出的各种路况下实际续航比较明确。在等速续航风波后，很多车企也开始跟进宣传综合续航。大家对电动车续航“虚标”的共鸣，并不仅仅在于等速续航还是综合续航的宣传，归根到底还是续航对于纯电动车来说太敏感。插电式混动宣传纯电模式续航，开不到厂家标注就很容易引起大家不满；换种方式宣传满油满电续航，就没人去计较了。
径话认为，无论是用综合续航还是等速续航，只要标注清前提，那么就没毛病，你看燃油车的TSI330、45TFSI、535T、300L是不是也可以告他啦？看习惯了就好。
我觉的是仁者见仁，说者见智吧，说虚假宣传过了些，因为我也是一位电动车的使用者。有一些切身感受的，在此说一下。这个等速续航，就好比燃油汽车和工信部油耗一样。百公里标的6000多的，结果你开下来10升左右，你觉得是虚假宣传吗？只不过他测试的环境限制，那我们能不能开到那个油耗呢？答案是可以的，但是我们大部分人的驾驶习惯和实际路况导致了我们无法达到厂商所宣传的。我们只能把它做一个参考，只能无限接近，把它当成一个汽车的油耗高低评判标准而已，完全不用在乎这些，那为什么电动汽车出了一个等速续航就有人斥他的不合理呢？甚至说是虚假宣传的。其实无非是电动汽车跟燃油汽车的本质区别，充一次电个把小时，而燃油车加次油5分钟而已。那么今天讨论的最主要的等速续航，到底是虚假宣传还是确实能不能达到？这个才是最重要的。我的亲身经历告诉我是完全可以达到甚至可以超出的，比如我买的一辆六七万块钱的北汽ec200等速续航标称200，我做过最极端的一次测试，开了221公里。到家的时候，通过手机上的APP查到它的续航，只有0.5%了，而且我开着这辆车跑到中国9个省，一年时间开了55,000公里。一般我就开出去玩的时候，也不在乎它的充电时间多长，一般一个小时多一点，那我就趁这时候休息一下，也不会有疲劳驾驶，但是总的花费的话，就相比燃油车便宜了很多，就算事后再更换电池也是很合算，只要你开得足够多的话，一套电池20万公里是没有任何问题，当然我们平时开车不可能一直保持一个速度，这也是不切实际的，车就是车我们想怎么开就怎么开，没电了充电，就这么简单。